MAPA MENTAL DE LAS HERRAMIENTAS T.I.C

MAPA MENTAL DE LAS HERRAMIENTAS T.I.C

SISTEMA DE INYECCIÓN COMBUSTIBLE.

Elementos cargados de proporcionar el suministro de aire/combustible requerido para el buen desempeño de un motor. su función es preparar la mezcla ideal aire combustible. con el objetivo que con la mezcla lista se realiza una buena combustión para un alto rendimiento térmico.
La dosificación de combustible es una parte muy importante en los sistemas de inyección electrónica ya que en esta etapa es donde el combustible es entregado para cada cilindro del motor.

Para que el combustible sea correctamente dosificado deben intervenir distintos componentes tales como el tanque ,la bomba eléctrica, los inyectores,el filtro, la ckp, la válvula schrader , el conducto de alimentación; cada uno cumple una función especifica para la correcta dosificación. El sistema se compone básicamente de las sgtes partes.

RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE Y MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE.

 1. En un motor a gasolina, la relación de aire combustible debe ser exactamente para asegurar una      perfecta combustión en los cilindros.

2. la cantidad de aire en proporción a la cantidad de combustible es conocida, como una relación aire-combustible.

3. en el caso de la gasolina se requiera 14.7 gramos de aire por cada gramo de gasolina para conseguir una mezcla estequiometrica.

ELEMENTOS SISTEMA INYECCIÓN COMBUSTIBLE.

BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE: 

En los vehículos de inyección electrónica, las bombas son eléctricas y se activan a través de un relevo controlado por una unidad de control (ECU).La bomba transmite combustible del tanque al inyector y forma la presión de inyección. las bombas se dividen en 2 tipos: tipo INTANK que se instalan dentro del tanque combustible y el otro tipo INLINE que se instala en la tubería de suministro de combustible. una bomba para multipunto produce 4 veces de presión 150-200 psi. 

NOTA: Escuchar el zumbido de la bomba operando en un lapso de 2 seg. luego se detendrá ya que es el tiempo necesario para presurizar el combustible.

FILTRO COMBUSTIBLE Es lo que mas se desgasta en el sistema. El filtro esta instalado después de la bomba, reteniendo impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por limpieza del combustible, y luego después se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del elemento filtrante. Se recomienda cambiarlo cada 20.000 kms en promedio.

REGULADOR DE PRESIÓN. Mantiene constante la presión diferencial entre la presión de combustible y la de colector de admisión, lo que permite definir la cantidad de combustible inyectado únicamente en función de apertura de la válvula inyectora electromagnética. Este es un regulador mandado por una membrana que regula la presión de combustible entre 2,5 y 3 bar según el sistema que trate 

FUNCIONAMIENTO. El regulador es accionado por una válvula de alivio con diafragma. Un lado del diafragma capta la presión del combustible y el otro lado esta conectado al vació del múltiple de admisión. La presión de combustible es establecida por una precarga del resorte aplicada al diafragma, al balancear un lado del diafragma con el vació del múltiple se mantiene una caída constante de la presión en los inyectores.El exceso de combustible va por un bypass a través del regulador de presión regresa a través del conducto de retorno al tanque combustible.

El regulador de presión esta localizado en el riel de inyectores, en el cuerpo de estrangulador, dentro del múltiple de admisión.

                                                regulador en el riel de inyectores.

                                              regulador en el cuerpo de estrangulación

                                          regulador dentro del múltiple de admisión.

                                            REGULADOR DE PRESIÓN Y SUS PARTES

  

RIEL DE INYECTORES. Es utilizado en los sistemas multipunto proporciona una presión uniforme de combustible a todos los inyectores.

INYECTORES. Es una válvula de solenoide que dosifica el combustible se abre y se cierra un numero constante de veces por cada revolución del árbol de levas. La cantidad de combustible es controlado por el lapso en el cual se mantiene abierto el inyector. Esta normalmente cerrado y es accionado por 12 voltios que viene del rele de mando o rele de bomba combustible o del interruptor de encendido; y la señal de tierra es controlada por la PCM.

FUNCIONAMIENTO. El cuerpo del inyector contiene un bobinado solenoidal, conectado a la ECU   a través el conector. Cuando no fluye corriente por el solenoide, la válvula de aguja es comprimida contra su asiento por un resorte helicoidal. Cuando pasa un pulso de corriente por el arrollado solenoidal, el vástago del solenoide es atraído hacia arriba, levantando la válvula de aguja aprox. 0.1 mm de su asiento. esto permite que el combustible a presión sea inyectado a través de un orificio anular.

NOTA: El tiempo de respuesta del inyector, desde la activación al pasaje a reposo,es del orden de 1.5 mili segundos. El tiempo de energización del inyector depende del modo de operación de la computadora y su valor puede estar entre 1 ms y 8 ms

los inyectores están instalados en el múltiple de admisión o en el cuerpo del estrangulación, en lugares que aseguran una buena distribución del combustible con un mínimo de perdida por condensación al evitar mojar las paredes del múltiple.

                                                       inyector y sus pártes